Trọng lượng cân bằng bánh xe

Hiểu được sự khác biệt của từng loại vật liệu làm trọng lượng bánh xe trên thị trường có thể giúp kỹ thuật viên của bạn cân bằng tốt hơn mọi lúc.

Hiểu được sự khác biệt của từng loại vật liệu làm trọng lượng bánh xe trên thị trường có thể giúp kỹ thuật viên của bạn cân bằng tốt hơn mọi lúc.

Ngày nay, ba loại tạ bánh xe phổ biến nhất được làm từ chì, thép hoặc kẽm và được cung cấp dưới dạng keo dán hoặc kẹp. Khi quyết định sử dụng loại nào, các quy định của tiểu bang, các yếu tố môi trường, chi phí vật liệu và độ vừa vặn của sản phẩm là một số yếu tố đóng vai trò quan trọng.

Chỉ huy
Trọng lượng bánh xe chì đã được sản xuất trong nhiều thập kỷ và được biết đến là dễ uốn và đặc hơn kẽm và thép. Với mật độ lớn hơn, trọng lượng chì cho phép các kỹ thuật viên lắp đặt trọng lượng nhỏ hơn nhưng nặng hơn.
Tuy nhiên, tùy thuộc vào nơi bạn sống, bạn có thể không được phép bán, phân phối hoặc bảo dưỡng xe có trọng lượng bánh xe chì. Theo EPA và Cục Khảo sát Địa chất Hoa Kỳ, trọng lượng chì rơi ra khỏi xe và bị nghiền nát trên đường có thể làm ô nhiễm nguồn nước. Chì được biết là cực kỳ độc hại và có liên quan đến nhiều mối nguy hiểm cho sức khỏe.

Kẽm
Giống như trọng lượng bánh xe chì, trọng lượng kẽm được đúc và tạo ra hình dạng có đường viền hơn trên bánh xe. Tuy nhiên, chúng cũng ít đặc hơn, khiến chúng lớn hơn trên bánh xe. Ngoài ra, chúng khó sản xuất hơn theo dung sai trọng lượng chặt chẽ và hiện đang được xem xét về tác động môi trường. Ngoài ra, không có chương trình tái chế nào dành cho trọng lượng bánh xe kẽm.

Thép
Tạ bánh xe bằng thép đang trở thành tiêu chuẩn công nghiệp về sức khỏe và an toàn. Mặc dù có thể lớn hơn tạ chì về kích thước, tạ thép có mật độ cao nhất trong các giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí mà không có vấn đề nào về sức khỏe hoặc môi trường. Các vật liệu có mật độ thấp hơn, chẳng hạn như kẽm, tạo ra tạ dài hơn, đến mức khi tăng trọng lượng, trọng tâm của các tạ này có thể nằm dưới vành vành, dẫn đến các vấn đề về độ chính xác của cân bằng và đuổi theo trọng lượng. Tạ bánh xe được sản xuất từ ​​các vật liệu có mật độ cao hơn như thép không gặp phải vấn đề này.

Trọng lượng bánh xe dính bằng thép đang trở nên hấp dẫn hơn do tính sẵn có và chất lượng ngày càng tăng, cũng như nhiều mức giá khác nhau. Trọng lượng bánh xe dính bằng thép cũng mang lại lợi thế về mặt thẩm mỹ vì chúng thường có nhiều màu sắc để hòa hợp với bánh xe thay thế. Ví dụ, trọng lượng bánh xe dính bằng thép màu đen có thể sử dụng với bánh xe sơn đen để hòa hợp với màu sắc.

Sử dụng đúng vật liệu
Các kỹ thuật viên nên cân nhắc những điều sau khi lựa chọn vật liệu làm trọng lượng bánh xe:
Mật độ vật liệu làm trọng lượng bánh xe có thể ảnh hưởng đến kích thước và do đó đến độ cân bằng của bánh xe.
Sản phẩm vừa vặn, hình thức và chức năng khi so sánh với bánh xe dẫn hướng truyền thống.
Tính thân thiện với môi trường, khả năng tái chế và tác động của các hoạt động hiện tại của nhà nước cũng như các mối quan ngại về quy định trong tương lai.
Khi lựa chọn tùy chọn trọng lượng bánh xe cho cửa hàng của bạn, điều quan trọng là tìm được sự cân bằng phù hợp. Hãy nghĩ về sự kết hợp vật liệu và ứng dụng nào sẽ hiệu quả nhất cho kỹ thuật viên của bạn cũng như bánh xe của khách hàng.

Khi điều chỉnh độ cân bằng của lốp xe của khách hàng, trọng lượng bánh xe được sử dụng để điều chỉnh bất kỳ sự mất cân bằng nào. Trọng lượng bánh xe phù hợp được đặt đúng vị trí giúp đảm bảo hiệu suất lốp xe phù hợp.

Tất cả đều liên quan đến vật lý.

Bằng cách tác dụng trọng lượng vào bánh xe ở một vị trí cụ thể, chính xác, trọng lượng đối trọng bổ sung đó sẽ khiến khối lượng của bánh xe được phân bổ đều hơn quanh trục quay.

Điều này đảm bảo bánh xe sẽ quay mà không bị rung. Vị trí đặt trọng lượng và lượng đối trọng cần thiết được thực hiện dễ dàng với thiết bị cân bằng bánh xe hiện đại.

Có hai loại trọng lượng bánh xe chính được sử dụng: trọng lượng bánh xe kẹp; và trọng lượng bánh xe dán. Trọng lượng bánh xe "phù hợp" phụ thuộc vào sở thích của kỹ thuật viên và ứng dụng bánh xe.

Cả tạ bánh xe kẹp và tạ bánh xe dính đều có nhiều loại vật liệu khác nhau. Phổ biến nhất là thép phủ (để tránh rỉ sét), chì, kẽm và thậm chí là các loại nhựa.

Theo bản chất, các kỹ thuật viên thường thích vật liệu dễ uốn hơn cho tạ kẹp để dễ lắp đặt nhanh hơn với ít lực hơn. Sự đa dạng về thiết kế kẹp cho phép kỹ thuật viên khớp chúng với hình dạng của vành vành.

Đối với vật nặng dính, vật liệu không quan trọng bằng chất lượng của băng dính dùng để cố định vật nặng vào vành.

Giá cả thường thay đổi tùy theo vật liệu sử dụng. Các quy định về môi trường của địa phương và tiểu bang cũng có thể ảnh hưởng đến việc lựa chọn trọng lượng bánh xe được sử dụng, đặc biệt là khi liên quan đến chì.

Trọng lượng bánh xe kẹp, một tiêu chuẩn công nghiệp, là loại nhanh nhất để sử dụng trong quá trình cân bằng. Khái niệm thiết kế không thay đổi nhiều kể từ những năm 1930 khi chúng lần đầu tiên trở nên phổ biến. Việc gõ chúng vào đúng vị trí trên vành bánh xe là một quá trình nhanh so với các bước cần thiết để áp dụng trọng lượng dính.

Điều quan trọng là cấu hình của tạ kẹp được sử dụng phải khớp với cấu hình của vành vành. Nếu không khớp đúng thiết kế tạ với vành, có thể khiến tạ di chuyển trên vành, rơi ra khỏi bánh xe hoặc làm xước vành.

Nếu bánh xe không có vành, thì trọng lượng bánh xe dính -- còn được gọi là trọng lượng "dán" hoặc "băng dính" –- là lựa chọn tốt nhất. Trọng lượng bánh xe dính là lựa chọn tốt cho những khách hàng muốn bánh xe của họ có tính thẩm mỹ nhất định, vì trọng lượng có thể được đặt sau nan hoa hoặc tích hợp vào các thành phần của thiết kế bánh xe.

Đối với trọng lượng dính, việc chuẩn bị bề mặt đúng cách mất nhiều thời gian hơn, nhưng giúp đảm bảo cân bằng chất lượng. Đảm bảo bề mặt bên trong vành sạch sẽ. Điều đó bao gồm việc loại bỏ đúng cách bất kỳ trọng lượng hiện có và cặn keo còn lại.

Điều quan trọng nữa là phải vệ sinh bánh xe trước khi lắp tạ bánh xe mới. Khi bề mặt bánh xe đã sạch và xác định được lượng tạ phù hợp, hãy tháo lớp lót của dải tạ bánh xe và đặt tạ vào giữa điểm mất cân bằng. Tạo áp lực để đảm bảo tiếp xúc an toàn với vành xe.

Cuối cùng, quay lại cụm lắp ráp để đảm bảo đạt được sự cân bằng thích hợp.